 схема проезда |
|
 |
СтатьиНесмотря на постоянные доработки Су-7, военных продолжал беспокоить общий высокий уровень аварийности этих самолетов. Для иллюстрации можно привести цитату из периодического отчета НИИ по эксплуатации и ремонту авиационной техники: 'Первые пять лет эксплуатации самолетов типа Су-7 (1959-1963 гг.) характеризуются несколько большим уровнем аварийности - 13 катастроф и 15 аварий. Процентное соотношение: - 82, 16% произошли по причине конструктивно-производственных недостатков; - 10,7% виновен личный состав, летчики и техники; - 7,41% другие причины. Средний налет на одно летное происшествие равнялся 1898 часов'. Как видно, большая часть неисправностей Су-7 закладывалась в машину еще на этапе конструирования и производства. Здесь достаточно вспомнить о качестве авиационных покрышек Ярославского шинного завода. Но такие показатели были далеко не худшими. У коллег из Западной Германии, летавших с 1960 г. на истребительно-бомбардировочной модификации 'Старфайтера' F-104G, налет на одну катастрофу равнялся 780ч. В абсолютном выражении за те же четыре года эксплуатации западногерманские ВВС потеряли 53 F-104G. На этом фоне Су-7 с налетом на одну катастрофу 4000 ч выглядели чуть ли не абсолютно надежными самолетами. обеспечение авиационной безопасности |
||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
